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우리나라에 존재하는 전체 하천연장은 29,783km이며, 규모 순으로 상위 10대 강의 유로 연장은 2076.5km에 이른다. 우리 군은 하천과 강이 많은 지형적 특성을 고려한 기동지원 능력을 확보하고자 하였다. 이에 도하 장비로 ‘리본부교(RBS, Ribbon Bridge System)’를 사용하고 있었으나, 운용상에 한계가 있었다. ① 상대적으로 긴 교량 가설 소요시간 ② 교량 연결 과정에서 병력의 생존성 저하 ③ 리본 부교 이동 및 설치 시 차량, 단정 등 기타 장비 필요 이와 같은 이유로 리본 부교를 대체하기 위한 혁신적인 장비 도입이 대두되었으며, 기동화력장비의 신속한 도하지원을 목표로 수륙양용이 가능한 『한국형 자주도하장비』의 기술협력생산사업을 추진하게 되었다. 한국형 자주도하장비는 통합작전 수행을 위한 필수적인 장비 중 하나로 전력증강과 자주국방의 다리가 되어 줄 것이다.

창정비는 운영유지단계에서 일정 기간 사용한 장비를 최초 전력화 당시의 상태로 복구하는 개념으로 운영되고 있으나 급속한 기술발전 및 이에 따른 부품 단종에 대한 대응에 어려움이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 기존 창정비에 성능개선 사항을 적용하는 진화적 창정비개념인 창성능개선 제도가 도입되었다. 국방기술품질원은「창성능개선 사전연구」를 수행하여 무기체계 개발자/운용자/정비자 등 관련자들을 대상으로 창성능개선 시 적용 가능한 개선소요를 발굴한다. 발굴된 개선소요는 성능개량, 현존전력 성능 극대화, 부품국산화, 형상통제 등의 사업화 방안으로 제시된다. 본 기고에서는 창성능개선 사전연구 수행방안에 관한 연구와 시범사업 수행 결과, 그리고 유사장비 개선결과의 환류 방안에 대해 제시하고자 한다.

본 기고는 개발과 양산이 병행되는 KF-21 사업에 대한 표준화 업무의 현 상황과 향후 개선방향을 제언하고자 한다. 첫째, 국방표준종합정보시스템에 탑재해야 할 자료가 방대하여 장시간이 소요되는 경우는 내부 서버에 등록된 자료는 공식적인 잠정 인정범위로 합의하고 정식 규격 탑재 완료 시 해당 기간 동안의 형상통제심의 결과를 일괄 반영하는 방안을 제안하였다. 둘째, 형상통제심의 Ⅰ급과 Ⅱ급의 구분 기준이 모호해지는 문제에 대해 명확한 판단 기준 마련을 제시하였다. 셋째, 동일 안건임에도 체계개발 및 양산단계에서 별도 심의가 이루어지는 비효율을 개선하기 위해 통합심의회 개최를 통한 협의 절차 단일화를 제안하였다. 마지막으로, 면제 심의 시 미달률 산정 기준의 세밀화 부족으로 과도한 금액이 산출되는 문제를 도출하고, 결함의 영향도에 기반한 합리적 산정기준 마련 방안의 필요함도 제언하였다.